Navegando el Deshielo: Impacto de las Nuevas Rutas Marítimas Árticas

De Amalia Soto y Mishel Vásquez 

Todos los años por el cambio de temperatura el hielo se derrite y cuando llega el invierno se vuelve  a congelar. La cantidad de hielo llega a su auge en torno a marzo y después disminuye alrededor de  septiembre tras los meses de temperaturas altas. Sin embargo, el cambio climático ha afectado negativamente, impide que el hielo se congele tanto como debería, además afecta también en que  el hielo se derrita más rápido.  

En consecuencia, veremos en los próximos años un Ártico completamente derretido. De acuerdo  con las últimas investigaciones, este Ártico convertido en agua podrá suceder entre 2040 y 2050. En  cambio, si se llega a cumplir el Acuerdo de Paris, limitando el ascenso de la temperatura global a 1,5 grados podríamos evitar que esto suceda. Pero hay un problema, de acuerdo con las previsiones  actuales pasaremos el límite de 1,5 grados en cinco años. 

Mientras que antes era necesario un buque rompehielos para navegar por los pasos Noroeste y  Noreste del Ártico en verano, ahora los barcos turísticos pueden cruzar sin dificultades en algunos  meses.

Oso polar enfrentándose a su nuevo habitad natural.|LA VANGUARDIA 

Estas comunidades de Alaska están siendo afectadas por el cambio climático. Pequeñas aldeas como  una que está ubicada en el sureste por donde pasa el rio Kuskokwim está siendo amenazada su  modo de vivir y su existencia por las temperaturas altas. Estas comunidades están quedando aisladas  ya que las rutas que se creaban gracias al hielo cada vez están desapareciendo más.  

Según investigadores, Alaska está calentándose más rápido que el promedio mundial, esto da lugar  a que estas comunidades estén siendo afectadas negativamente. Estas comunidades no solo están siendo afectadas por las temperaturas, sino también por las erosiones e inundaciones.  

Esta situación también ha dado lugar a que algunos países como Canadá, Noruega, Dinamarca y  Rusia se interesen en rutas que les van a beneficiar más que las que ahora utilizan.  

Según el artículo 234, los países que cuyas costas estén cerca de las rutas marítimas del Ártico puedan intervenir en el tráfico marítimo, siempre que la zona esté congelada la mayor parte del año. Durante los años, Rusia ha utilizado este articulo para su propio beneficio, como para crear leyes que  hacen que los países que pasen tienen que pagar peajes. Sin embargo, este articulo no podrá ser  aplicable si el hielo no se encuentra congelado la mayor parte del año.  

Por su parte Canadá, reclama como propia la parte del archipiélago ártico y dice que los pasajes  marítimos que se encuentran entre las islas del archipiélago son aguas del interior. Por estas razones  han comenzado a comprar armamento para proteger su territorio, ante la posibilidad de un ataque  por parte de Rusia, Estados Unidos o la Unión Europea. Mientras que Dinamarca ha gastado una  gran cantidad de dinero para investigar hasta dónde llega la parte continental el Groenlandia. Por su  parte Noruega, posee un archipiélago llamado Svalbard, se encuentra en el océano Glacial Ártico.  

El Ártico es una zona que, por sus características, está protegida de la explotación industrial. Sin  embargo, el cambio climático está haciendo que esta zona sea cada vez más favorable para el  transporte marítimo, la exploración de petróleo y gas y el turismo... "La depresión ártica se considera  un negocio", dijeron el año pasado algunos expertos. 

El 16 de agosto de 2017, el gasero Christophe de Margerie, propiedad de la naviera rusa Sovcomflot,  completó su viaje entre Noruega y Corea del Sur, navegando por la costa norte de Rusia. Por primera 

vez, un barco de este tamaño cruzó estas aguas sin la ayuda de un rompehielos y lo hizo en un tiempo  récord: 19 días, o un 30% más rápido que la ruta habitual por el Canal de Suez. El hito fue posible  gracias al calentamiento de las aguas de la región, donde las temperaturas han aumentado una  media de 2,5 grados en las últimas décadas. Si esta tendencia continúa, en 2030 la gente podría  navegar hacia el Polo Norte en unos pocos meses, y en 2040, casi tres meses al año. 

El Ártico se está derritiendo a un ritmo vertiginoso, tanto en escala como en volumen. Este  fenómeno provoca la descongestión de la Ruta del Mar del Norte, que permanece abierta de julio a  noviembre y conecta Europa y Asia a través de un “sombrero de la paz”. Esta ruta, intransitable hace  unos años, permite viajar desde el puerto de Yokohama en Japón hasta Rotterdam en Holanda.  

La distancia de 12.038 kilómetros se recorrió en 18 días, mucho menos que los 20.000 kilómetros y  31 días que se necesitaron para conectar los dos puertos a través del Canal de Suez. La ruta del Ártico  ahorra un 40% en tiempo y distancia, lo que se traduce en menores costes de combustible. Pero el  “momento mundial” no sólo ofrecía una ruta comercial más eficiente entre Asia y Europa sino  también una región increíblemente rica e inexplorada de recursos naturales. 

Según estimaciones internacionales, bajo la gruesa capa de hielo que cubre el Mar Ártico se  encuentra la reserva de petróleo más grande del mundo: alrededor de 90 mil millones de barriles,  lo que representa el 13% de las reservas de petróleo confirmadas. Además, no hay duda de que la  región es rica en gas; Se estima que el 30% de los recursos del mundo se encuentran en esta región;  De hecho, las previsiones se basan en los recursos existentes en el norte de Siberia.  

Pero no se trata sólo de combustibles fósiles: la región ártica es rica en diamantes y Canadá es uno  de los principales mineros de estos minerales. También se espera que la zona sea rica en oro y tierras  raras. Por último, pero no menos importante, está el uso de los recursos pesqueros de la zona. 

Sucede que con el calentamiento global y el derretimiento del hielo, los barcos tienen más espacio  para pescar. 

La tensa paz dentro del régimen ártico, que hasta entonces había dominado la región polar, se vio  repentinamente cuestionada por el aislamiento de Rusia (el país ártico más grande) debido a la  guerra con Ucrania. Una Rusia desesperada, que sufre las sanciones más duras impuestas por  Occidente, puede verse tentada a dar un paso hacia el Ártico.  

Rusia es actualmente el segundo productor de petróleo del mundo, pero si consigue recursos del  Ártico, puede fácilmente ascender a la primera posición y aumentar sus reservas al mismo tiempo.  El nacionalismo proporciona otra dinámica: el Ártico es una prioridad estratégica, especialmente  para el presidente ruso Vladimir Putin. Los cambios a la última estrategia de Rusia para el Ártico,  esbozados en un documento de política exterior firmado por Putin el 31 de marzo, eliminan las  referencias a una "cooperación internacional constructiva". 

https://www.eleconomista.es/economia/noticias/12259462/05/23/rusia-se-prepara-para-dar-el gran-golpe-a-occidente-el-artico-sera-el-nuevo-campo-de-batalla.html 

https://piernext.portdebarcelona.cat/logistica/las-nuevas-rutas-en-el-artico-rompiendo-el-hielo de-la-navegacion-por-el-polo-norte/ 

https://www.20minutos.es/noticia/5135619/0/un-artico-derretido-como-el-deshielo-va-a potenciar-las-rutas-maritimas-a-traves-del-polo-y-puede-cambiar-el-dominio-ruso/ 

https://revistazoom.com.ar/la-ruta-del-artico-un-conflicto-que-se-avecina/ 

https://www.elradar.es/el-deshielo-artico-y-las-nuevas-rutas-de-navegacion-desde-una perspectiva-comercial-internacional/ 

https://www.rtve.es/noticias/20231010/bajo-hielo-artico-hay-codiciados-recursos-naturales potencias-mundiales-se-disputan-aprovechando-deshielo-causado-cambio climatico/2450566.shtml